【香港商報訊】據內地網媒36氪獲得的滴滴出行內部流傳出來的財務數據顯示，滴滴出行2018年持續巨額虧損，全年虧損高達109億元。與此同時，滴滴2018年在司機補貼方面共計投入113億元。相比之下，2017年，滴滴全年虧損為3億-4億美元（約為20億-27億元人民幣）。
不過，對於傳聞，滴滴官方暫未做出回應。
連續6年虧損仍未實現盈利
2018年3月初，滴滴預計2018年其主營業務將實現盈利，淨利潤有望接近10億美元。隨後，滴滴諸事不順，公司2018年在持續的道歉和整改當中渡過。滴滴虧損也已然不是什麼新鮮事。
此前，滴滴內部郵件曾顯示，滴滴在2018年上半年虧損達40.4億元。這意味着，滴滴在2018年下半年的虧損達到68.6億元。
去年9月7日，滴滴出行創始人兼CEO程維就發布了一封內部信表示，滴滴自2012年成立以來仍未實現盈利，6年連續虧損達390億元。2018年上半年，滴滴虧損超40億元；為了刺激用戶和司機的需求，滴滴對乘客和司機的補貼獎勵上的投入達117.8億元，為2017年全年的65%。
持續補貼增加成本壓力
據雷帝網報道，有知情人士透露，導致滴滴虧損大增的原因主要是滴滴連續兩次順風車事件後，整個行業對網約車的監管加強，大量不合格司機被清理出市場。滴滴為保障接單率不得不花費更多資金來吸引合規司機和車輛，同時，滴滴也在引導網約車司機合規的過程中進行了補貼。
另外，隨着滴滴成為出行巨頭，為實現精細化運營，提升用戶體驗，滴滴投入了更多資源進行大數據研發，運營成本增加。
市場環境中也不乏競爭者，以外賣起家的美團進入網約車市場也着實為滴滴帶來了不小的壓力。2018年，美團曾發起網約車大戰，一度採取大規模補貼來拉動乘客和司機的需求，滴滴也隨之加大了補貼力度，和美團來了一場「燒錢」大戰。
與此同時，滴滴還開展了新業務。2018年4月份，滴滴宣布進入外賣市場，鑒於內地外賣市場競爭激烈，新業務也需要投入一定量的資源。
綜合這些因素，滴滴2018年虧損也是意料之中的。
不過，程維此前在內部公開信中也強調，「利潤絕不是滴滴最關注的目標，滴滴不是一家賺錢高於一切的企業」。「很多錢最後又返給車主和乘客或者投入長期發展當中了，滴滴會長期保持很低的毛利。」程維說。
