今年新春，廣深港高鐵和港珠澳大橋首次跟香港一起過年。入境處公布，由2月4日(年三十)至10日(年初六)的一個星期裏，共有702萬人次經各口岸進出香港，較去年增加18%，其中內地旅客訪港人次超過140萬，同比更大增32%。「一鐵一橋」於此期間，可謂人流暢旺、水洩不通，於年初三的高峰期，出入境人次分別有10.4萬和15.9萬，雙雙創出落成啟用以來的最高紀錄。
其實，細看資料，還有3組數據特別值得各界關注。
港人熱捧 腳步支持
其一，乃「一鐵一橋」深受香港市民的歡迎。
數據反映，於此農曆新年7日間，經「一鐵一橋」出入境的香港居民超過了50萬人次，佔去兩項基建使用人次的三四成之多。
畢竟，任何跨境基建均非單向的，而是雙向的，「一鐵一橋」當然不會例外。早前，反對聲音動輒批評，「一鐵一橋」不獲市民支持，項目只會淪為「大白象」，又或擔心「一地兩檢」對港人構成風險，甚至會損害「一國兩制」云云;但事實證明，香港人不單對「一國兩制」和「一地兩檢」充滿信心，且還用腳步投票，親身使用「一鐵一橋」及體驗箇中的便利。
事實上，港人酷愛趁新春長假外遊，包括乘坐飛機出國旅行。不過，絕大多數市民的出遊地點，未必只有國外，而很可能是北上內地。在假期開始的首3天，每日經機場出境的香港旅客人次均超過4萬;然而，扣除機場，以至包括啟德郵輪碼頭等所有海路計算，港人經陸路口岸出境的人次則是高達20萬至30萬，即是北上比率至少佔據所有港人出境的八成之譜——別忘記，乘飛機的目的地也可以是內地啊!隨「一鐵一橋」日益普及，其受歡迎程度勢必節節上升，成為港人陸路北上「愈玩愈遠」的新出遊工具。
勢成內地客訪港首選
第二組數據，乃「一鐵一橋」同樣受到內地旅客熱捧，甚或成為了他們的訪港首選。
新春期間使用「一鐵一橋」出入境的內地旅客，一共錄得超過85萬人次，比期內港人使用量的50萬人次還要多。值得留意的是，在年初一至年初三的3天，廣深港高鐵更成為了內地客來港的最主要途徑，入境人次在各口岸間排名第一;至於港珠澳大橋，表現也沒遜色很多，基本都維持在排行榜上的三甲位置，而在出境方面，則在個別日子成為內地客最熱門的口岸。可見，「一鐵一橋」即使新近開通，但已在各口岸的競爭上叮噹馬頭。
當中，連日來，港珠澳大橋的內地旅客出境人次，都比入境人次為多，7日累積淨差額接近3.2萬人次，這究竟反映什麼現象?答案，大概是受惠「一程多站」，內地旅客或以其他口岸入境香港，而最終則選擇經此大橋出境香港。反過來，同期經廣深港高鐵入境香港的內地旅客，更較經此出境的多4.8萬人次。換言之，內地旅客並不一定「原途折返」，未必是「高鐵入、高鐵出」或「大橋入、大橋出」，總體宏觀上似乎傾向「高鐵入，大橋出」，即來港前後順道到附近地方遊玩。另外兩個內地旅客出入境數字相距較大的口岸，乃是羅湖和機場，惟差異卻不似「一鐵一橋」般大，同期分別僅錄得淨出境2.5萬人次和淨入境1.4萬人次。可見，「一鐵一橋」對香港開發「一程多站」旅遊模式，無疑帶來了不輕的推動作用。
「一程多站」尚待發揮
還有一組數據甚具探討價值——即針對除本地與內地外的其他訪客。
毫無疑問，基於路途遙遠，海外旅客主要經機場進出香港。在新春期間往返香港的海外旅客人次，基本維持在5萬至7萬之間;其中，大約50%出入境人次都見諸機場口岸。
或許是港澳兩地的國際旅遊宣傳較為成熟，畢竟香港是舉世知名的購物天堂、美食天堂，而澳門的博彩業同樣聞名於世，再加上，港澳都舉辦不少針對旅客的大型新春活動，好像花車巡遊、煙花匯演等，是故海外旅客的「一程多站」，較多乃是港澳兩地之間的「一程多站」。
這便解釋了為何港珠澳大橋較受海外旅客歡迎，年初一至年初三的出入境人次均有約1萬，連同港澳客運碼頭在內，此兩個口岸的海外旅客出入境人次便佔他們進出香港的三成左右。惟不必諱言，廣深港高鐵則未獲海外旅客青睞，日均海外旅客出入境竟然低至不足1000，數字實令人遺憾。誠然，海外旅客要想了解中國文化，北京、上海固然都是入門級首選，就連成都、西安恐怕都比深圳、廣州之類更富傳統韻味;不過，毫無疑問，香港及鄰近城市的「一程多站」海外宣傳，尤其鼓勵旅客乘坐高鐵一路北上，還是存在極大的進步空間的。只要宣傳到位，讓海外旅客知悉高鐵的方便以及鄰近省市的特色，甚而推出「高鐵套票」供乘客於指定路線無限次乘搭，則以香港為基地的「一程多站」旅遊必然更具吸引力。
理順配套與節慶活動
此外，內地人的過年模式跟香港不同，多會先留在家裏與親友團聚，到了假期的較後時間才會出遊。綜觀整個假期，內地旅客訪港人數便見持續增加之勢，入境人次由年三十的不足10萬，到年初一已增至14萬，年初二更翻至23萬，隨後兩天還一度攀近30萬，直到年初六也維持在20萬以上。
所以，內地旅客的來港高峰，其實不在假期前期，而在假期後期。而且，有入自然有出，出境高峰亦同樣擠在假期後期，譬如年初三「一鐵一橋」的出入境人次雙雙打破紀錄，便由於進出香港的人潮都擠在這個長假期「中間」時間。當時，尚出現了大橋巴士不足、高鐵一票難求的求過於供尷尬，為旅客帶來一定程度的不便。有見及此，有了今次「一鐵一橋」首度過年的經驗，有關方面誠宜在往後預作部署，確保班次、人手等軟件配套跟得上硬件基建和旅客需求，毋令新年期間再發生不愉快事件。
為了進一步爭取旅客最佳旅遊體驗，本港的新春慶祝活動就不應僅局限在假期前段。年初一的花車巡遊、年初二的維港煙花，以及年初一和年初三的賀歲波等，固然都可以延續傳統、繼續舉辦，但也可考慮適當更改時間，甚至研究新增更多節目於年初三以後的幾日舉行。好像澳門的煙花表演和花車巡遊，便安排在年初三上演了(當然不排除是港澳政府協調下的安排);除了初十五前後的元宵綵燈，新春假期後的第二個周日(即是初十三)澳門還有龍獅巡遊表演活動。
今個春節，我們已經看到「一鐵一橋」對香港及鄰近地區的利好作用;展望將來，相信相關跨境基建必能更好聯繫整個大灣區，讓大灣區進一步做大做強、造福大眾。
李哲
