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香港商報

高鐵在大灣區應地鐵化
2019-04-22    香港商报
 

   通車至今逾半年的廣深港高鐵香港段擬進一步優化票務安排。有消息指,港鐵正構思將高鐵「地鐵化」,即購票後隨時上車,毋須限於指定班次。高鐵「地鐵化」或「公交化」有利於提升高鐵的使用效率,促進香港與大灣區的融合,而在推動落實「地鐵化」或「公交化」之時,除了便利購票安排之外,仍須考慮減低票價,以及擴大「地鐵化」或「公交化」至整個大灣區的問題,令高鐵成為香港連接大灣區的主要交通工具。

  服務局限減低吸引力

  高鐵開通之後大受市民歡迎,已成為市民北上往內地的主要交通工具之一,現時,每日由西九龍出發往內地主要城市,有多班高鐵列車,但是,按現時的安排,乘客必須及早計劃行程,依照車票上的指定列車班次,乘搭列車,而且必須提早45分鐘到達車站。如果需要更改列車班次,乘客也只有一次機會,而也因高鐵票價以人民幣定價,更改班次有可能因匯率變動而令港元計價的票價有所不同。

  高鐵的這些服務上的局限,令吸引力打了折扣,尤其是前往深圳、廣州等較近的大灣區城市。目前,西九龍站至深圳福田站,車程需要14分鐘,到深圳北站需23分鐘,到廣州南站最快可以48分鐘,然而如果加上市民必須提早計劃行程,選搭指定班次,並且提前45分鐘抵達西九車站的要求,高鐵的優勢和便捷程度就會大打折扣,如果計算市民另須搭乘市區內的其他交通工具前往西九龍站的時間,搭乘高鐵往深圳、廣州,並不能節省多少時間。

  如果簡化高鐵的購票程序,讓市民可以隨到隨上車,這無疑可以提升高鐵的便利化程度,增加高鐵對市民的吸引力,不過如果只是做這一步,而且只限於西九龍站至深圳站之間,則吸引力仍有限,港鐵及內地高鐵應可考慮一步到位,將高鐵在大灣區內的服務全面「地鐵化」或「公交化」。

  改善服務及降低票價

  為達致全面「地鐵化」或「公交化」,須從兩方面考慮:

  其一是「地鐵化」的範圍,按照目前的購票及乘車安排,高鐵最具吸引力的是一些中線列車,例如西九龍站前往福建、潮汕地區,西九龍站前往湖南、廣西等地的路線,這些線路,若乘搭普通的交通工具,往往需時半日或一日以上,搭乘高鐵可大幅縮短至二至四小時之間,即使加上購票安排方面的限制,仍然具有吸引力,所以這些線路的高鐵服務,可暫時保留現有的安排。

  相反,離香港較近的深圳,市民可以在市區內的任何一個港鐵站,乘車前往深圳的羅湖和落馬洲,再轉乘深圳的地鐵,前往深圳市內的各站,不論便捷程度還是所需要的時間,高鐵若不優化現時的服務,其作用並不凸出。高鐵前往廣州雖可以落實48分鐘抵達的承諾,但若考慮到購票、乘車的各種安排以及終點站在遠離廣州市中心的廣州南站,其作用也不明顯。因而,高鐵在大灣區內的「地鐵化」或「公交化」十分必要,只有將高鐵「地鐵化」和「公交化」才能大幅提升高鐵連接大灣區內主要城市的作用,讓高鐵成為大灣區內的一項便利的公共交通工具,真正落實大灣區一小時生活圈的目標。

  其二,高鐵還應考慮降低大灣區內的票價,現時西九龍至深圳福田的二等票價需68元人民幣或80元港幣;前往虎門需178元人民幣或209元港幣;前往廣州南需215元人民幣或252元港幣。參照港鐵票價,由尖沙咀站前往羅湖和落馬洲票價為49元港幣,因而高鐵若「地鐵化」或「公交化」後,票價仍有可以大幅度下調的空間。此外,現時港鐵及香港本地的公共交通,還設有長者兩元搭車,學生及兒童半價的優惠安排,高鐵也有必要考慮增設這些安排。

  廣深港高鐵是大灣區建設的重要交通幹線,其開通可以大幅縮減香港前往大灣區的時間,落實大灣區內一小時生活圈的設計目標。然而,高鐵硬件設施已建好,但服務的軟件仍有可以提升的空間。高鐵落實大灣區內服務的「地鐵化」或「公交化」是大灣區發展的要求,港鐵及內地高鐵相關部門和機構,應朝此方向優化高鐵服務。學研社成員 文武

 
(來源: 香港商报) 編輯: 程向明