【香港商報訊】上海徐匯區一輛特斯拉Model S電動車，日前在屋苑地下停車場停泊期間，突然起火爆炸，並波及旁邊汽車，最後燒剩下骨架。隔天，西安一輛蔚來汽車也發生自燃事故。所幸，兩起事故均未造成人員傷亡。不過，國內外知名電動車接連發生自燃，令公眾再度聚焦電動車安全問題。尤其是在大力推動新能源汽車發展的當下，自燃事故不僅令特斯拉、蔚來發展蒙上陰影，更令電動車產業發展面臨更多困境。
72萬豪車 冒煙到起火僅3秒
近年來，中國大力推動以電動車為代表的新能源汽車發展。不過，在電動汽車得到大力發展的當下，汽車電池自燃、起火這類事故屢見不鮮，電動汽車安全性因此也受到廣泛關注。這不，新能源汽車的領導者特斯拉再次發生自燃事故。
一條「特斯拉在車庫內自燃起火」的視頻刷屏網絡，視頻中顯示，4月21日晚上8時15分左右，一輛白色特斯拉轎車停在小區地下車庫車位裏，突然冒起白煙，三四秒後「?」的一下自燃，火勢較大，旁邊的奧迪、雷克薩斯（港譯凌志）轎車也因故「遭殃」。特斯拉轎車已經被燒得只剩「骨架」，幸無人員傷亡。
據車主介紹，汽車是在3年半前以七折72萬元購買的試駕車，一直無壞過，起火前幾小時才完成超級充電，亦未過保修期，對事故感到驚訝。特斯拉官方昨日兩度回應事件，指第一時間派出團隊趕往現場，已與車主取得了聯絡，正積極配合相關部門調查。
起火原因 專家指向電池
對此，網友也自嘲，「以後見到電車，有多遠躲多遠，不怕一萬就怕萬一。」「奧迪：4個Q，特斯拉：王炸！」也有網友直言，「從冒煙到起火只用了3秒鐘，如果車裏有人，根本來不及逃生。這應該是特斯拉極其嚴重的安全事故！甚至比以往所有自動駕駛造成的車禍都嚴重百倍！」
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，從視頻來看，這輛特斯拉沒有充電，也沒有發生碰撞，在完全靜止的情況下自燃，而且只有幾秒鐘時間就?火。如果車主沒有進行改裝或者發生過誤操作的話，車輛電池短路或者機身系統故障導致自燃的可能性比較大。
華爾街見聞引述海外專家分析稱：大概率是鋰電池短路造成的過熱引起的，就像近幾年的三星手機爆炸事件。到底是什麼原因導致了這場自燃事故，仍然有待調查結果出爐。專家認為，由於車輛完全燒毀，對於事故原因的調查會比較複雜、過程可能會比較長。
超50起類似事故 特斯拉股價受壓
值得一提的是，特斯拉自燃起火事件並不是第一起。據不完全統計，特斯拉S/X系列電動車自上市以來，在充電、行駛、碰撞中，發生了近50宗燃燒或爆炸事故。
自燃事故也引發特斯拉車主們紛紛跳出來「吐槽」。一位廣西車主自稱，剛剛到手不到一個月的特斯拉Model S已經出現「車牌燈一邊不亮，門響了」等問題，並感慨：「花了幾十萬買回來的質量真的有點失望。」
另有特斯拉車主@繆宏陽氣憤地表示，請給老車主一個解釋。大燈黃我們也可以忍，屏幕黃我們可以忍，漏水我們可以忍，做工粗糙我們可以忍，車胎偏磨我們可以忍，異響故障我們可以忍，肆意降價我們可以忍。但是你突然分分鐘威脅我們的安全，且自燃速度程度極快，我們不能忍。
上海特斯拉自燃事故，也讓更多的人擔心車輛安全問題。從網友的反應來看，這次事件有損特斯拉在公眾心中的品牌形象。還有專家表示，如果是特斯拉的系統性問題，對特斯拉來說就是一個災難性事故。崔東樹分析，儘管這次自燃事件可能不會影響超級工廠的進程，但必定會影響特斯拉在消費者心中的安全口碑和品牌形象。如果不能快速反思、公布自燃起火的原因，儘快消除公眾的顧慮，特斯拉可能會進入一個低谷期。
值得注意的是，自燃事件發生後，Evercore即將特斯拉評級由超配下調至落後大盤，目標價240美元，即下跌12%。彭博數據顯示，特斯拉之前有13個買進評級，9個持有評級，14個賣出評級，平均目標價為305.69美元。除了自燃事件，特斯拉美國時間24日還將發布業績數據，是股價走向的重要影響因素。
蔚來也自燃 電動車安全備受質疑
其實，不僅是特斯拉，投射到國內的新能源汽車領域，電池技術及其安全問題也一直是行業難以繞開的話題。就在特斯拉自燃事件發生隔天，國內知名電動汽車蔚來也發生自燃事件。蔚來汽車當天在微博上發布公告，稱當天下午西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒，蔚來工作人員和當地消防部門一起，迅速趕到現場，現已撲滅明火。根據網上流傳的圖片顯示，該輛ES8損毀非常嚴重，車架幾乎燃燒殆盡。蔚來汽車表示，現場無人員傷亡，也無其他財產損失，公司已開啟對燃燒原因的調查，會在後續及時對外公布調查結果。
而國家市場監管總局透露，據掌握的輿情信息顯示，2018年已發生新能源汽車起火事件40餘起。中科院院士、清華大學教授歐陽明高曾公開表示：「電池熱失控是電動汽車自燃起火的主因之一」，所謂電池熱失控，即電池在短時間內到達一定溫度，會產生連鎖熱反應。
链接：補貼縮水無礙電動車繁榮
新能源補貼政策上月出爐，電動乘用車最高補貼僅為2.5萬元，相對於2018年嚴重縮水50%。其中，續航里程低於250公里的純電動乘用車將無法得到中央政府的補貼。有分析認為，新能源汽車補貼退坡，純電動汽車比其他車型不再有優勢。
數據顯示，2018年中國電動汽車銷量增長近62%，達到近130萬輛。惠譽國際信用評級認為，今年這一數字將達到160萬輛，中國電動汽車市場的迅猛增長不會因為中方大幅削減補貼而減速。
新能源汽車仍是未來主流
有分析指出，這次補貼退坡其實是針對續航里程不夠，質量不好的純電動汽車。有的純電動汽車的測試續航只有150到200公里，真的上路就是100公里左右，即便是上下班代步都需要2天一充電，根本無法滿足用戶和市場需求，此舉就是要淘汰這類車，避免有人繼續利用政策補貼賺錢。
也有分析認為，補貼退坡對於整個行業的來說，是一種肯定的態度，更是一種推動。如果說純電動汽車發展不好，那麼補貼應該繼續加大才是。正是因為純電動汽車發展越來越好，補貼才會退坡。而且，補貼退坡也會逼迫一些車企不得不加大研發力度，只為了提升產品競爭力。如果不加大研發力度，如果不能提供更好的產品，那麼只能被淘汰。
因此，補貼縮水不代表就會漲價，純電動汽車未來仍會取代傳統燃油車。
