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香港商報

【港事講場】服務市民不應止於「全線開通」
2021-07-13 00:09    香港商报
 

  服務市民不應止於「全線開通」

 香港華菁會成員 趙陽

 全長56公里的香港地鐵屯馬線現已全線開通。這是繼廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋、中環及灣仔繞道、屯門至赤角連接路以及香園圍公路之後,又一項在本屆政府落成啟用的重大運輸基建,正如特區政府行政長官林鄭月娥在開通儀式上所言,這條貫穿新界東部、西部與九龍地區的鐵路,使鐵路網絡更加全面,乘客出行更加方便。

 大型基礎設施建設,是造福市民的重要工程,尤其是在人口密度大、人口流動頻密的香港,地鐵工程對於服務市民、方便市民尤其重要,它帶來的幸福感、獲得感完全可以用「看得見、摸得」來形容。不少市民在開通當天,看車廂裏張貼的香港地鐵運行示意圖有了新的變化,情不自禁慨歎:「終於連起來了,變『長』好多!」它的好處顯而易見。

 一是整個城市的東西走向交通更加順暢,六個轉線站接駁東鐵線、觀塘線、東涌線及荃灣線,四通八達,比起以往主要利用九龍塘、太子或者旺角等車站轉線,市民更加省時省力;二是鐵路服務將擴展至九龍城和土瓜灣,不僅為社區帶來新的活力和發展機會,而且帶動了社區的相關產業進一步發展,比如屯馬線開通前夕,一批小型文創企業已結合大量宋元時期的文物和遺以及香港歷史變遷,策劃了九龍城和土瓜灣社區的「社區遊」項目,吸引了大批市民前往。

 但屯馬線服務市民不應止於「全線開通」,更應精益求精,好上加好。比如,部分路段車費並不合理,出現了「短貴長平」的問題,政府應該下力氣盡快解決。屯馬線有多個換乘車站,這也是它方便市民的關鍵,但以目前的票價來看,愈是換乘車站,票價愈不合理,以紅磡站為例,從紅磡到顯徑站要9.6元,若多坐一站到大圍,卻僅僅6.2元。鑽石山站同樣是換乘站,從鑽石山西行的票價又明顯較之於東行高出許多。其實,這樣短貴長平的票價,並不是第一次在港鐵的運營史上出現。12年前,西鐵線從尖東延伸至紅磡後,同樣出現了這類票價不合理的現象,港鐵通過每年的彈性調整,直到2015年才得以完全解決。

 港鐵的大股東是香港政府,是一家事實上的「國有企業」,更應該承擔更多的社會責任。期待市民不必再花費6年時間等待「彈性」解決屯馬線票價不合理問題,而是能盡早享受到政府造福市民的方便、快捷與票價公平。

 
(來源: 香港商报) 編輯: 程向明




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